Sven-Inge Fagerström, hemmahörande i Asarum, har alltid gillat Karmann Ghia för dess former. Det var dock slumpen som gjorde att han köpte en för drygt tio år sedan. Rost fanns det i mängder, men nu börjar saker och ting ta form och visionen är tydlig: bred, kraftfull och så originallik som möjligt. Detta är Karmann Ghia på Sven-Inges vis.
TEXT: MATTIAS LARSSON FOTO: SVEN-INGE FAGERSTRÖM
En kraftig boxermotor i bakänden. Det var tanken från början. Ett relativt vanligt koncept, men ett snack med SFRO fick Sven-Inge att ändra sig.
– Det blev så omfattande för ”så lite”. Så då fick det bli ”all in” i stället. Jag skaffade mig en LS1 från en Camaro, bakvagn från BMW M3 E90 och framvagn från en BMW 520 E39, berättar han.
Bakvagnen är, som de flesta vet, minst sagt bredare på en BMW M3 E90 än en Karmann Ghia, vilket gör det nödvändigt att bredda karossen.
– Jag satte upp den i fixturer och låste fram- och bakvagn i rätt ride height. Sedan satte jag motorn där jag ville ha den och så började jag mäta på karossen var infästningarna var. Efter det var det dags att göra en ram i fyrkantsprofiler med SFRO:s hjälp.
Behåller grundformen
Som ni ser på bilderna finns det att göra. Sven-Inge valde att flytta ut skärmarna cirka 80 millimeter per sida bak och resten av breddningen kommer att göras med hjälp av skärmbreddare. Allt för att bibehålla grundformen så mycket som möjligt, fram är den ännu smalare och en sådan här ombyggnation drar med sig mycket.
– Jag har valt att förlänga hjulbasen med 150 millimeter, man sitter lite som på en trädgårdsstol i dessa bilarna i originalutförande. Det är ont om benutrymme om man är lite längre och nu har jag möjlighet att göra det som jag vill ha det. Kardantunneln blir rätt maffig eftersom jag flyttat tillbaka maskinen rejält. Det gör att instrumentpanel, ratt och stolar behöver flyttas ut åt sidorna.
Ren avkoppling
Sven-Inge ska försöka undvika att röra taket, bakluckan, dörrarna samt huven. Han förlänger snarare det så kallade ägget, framför huven, de 150 millimeter som hjulbasen är ökad med. Samtidigt medger han att det kommer att behövas en del hjälp.
– Jag är inte kunnig inom motorer eller bilelektronik. Jag
