Skruva upp volymen

4 min läsning

Kias elektriska ulv i fårakläder är årets galnaste körupplevelse.

Till jobbet

Den här bilen må se ut som din grannes EV6, men det är den inte. Faktum är att den är en av marknadens galnaste modeller. Utifrån är det i stort sett bara de större fälgarna och de gröna bromsoken som avslöjar GT-versionen. Men under skalet har det hänt en hel del. Den främre motorn ger 218 hk – samma som motorn i den bakhjulsdrivna versionen – och den bakre ger hela 367 hk. Total systemeffekt är 585 hk och 740 Nm. Den enda rimliga anledningen att lägga till runt 150 000 kronor mot en vanlig EV6 med fyrhjulsdrift och 325 hk är att man älskar att köra. Att gasa. Kraftens berusning. Och nog kan man bli belönad alltid, kanske till och med lite väl mycket? Vid all normal körning känns bilen lika fin och lätthanterlig som vilken EV6 som helst. Men visst är vändcirkeln på drygt elva meter rätt vid, och bilen känns bred och stor att hantera.

I en sportig bil vill man oftast sitta lågt för att komma nära asfalten, men gör man det blir sikten framåt begränsad, alltså hamnar man ofta ganska högt och det kan vara svårt att hitta en perfekt körställning om man samtidigt gillar att se alla instrument. Men nu ska det här handla om det som bilen är byggd för: att köras sportigt. Styrningen är kvick och rätt känslig, men samtidigt finns det en tydlig elservokänsla. Det drar lite i ratten och den där fina linjära, mjuka återkopplingen som bra sportbilar ger saknas. Man får liksom sitta och styra hela tiden. I jämförelse har en Porsche Taycan en helt underbar styrkänsla. I alla ”normala” körlägen blir bilen det som du ber den om, även om den är rätt tam i Ecoläget. Kraften kommer direkt och accelerationen är på elbilsvis brutal och intensiv, så pass att det lätt svindlar lite i huvudet. I Sportläget finns alla hästkrafter samtidigt som bilen är hur snäll som helst. Men trycker man på GT-knappen får man en smak av vad som komma skall. Det är fortfarande kontrollerbart och bilen kan bjuda på lite lagom slängar med bakvagnen. Vill man ha lite motorljud går det att välja i menyn. Ljudet är inte påträngande och inte heller lika intensivt som i en del andra elbilar, men det finns där och ger lite mer känsla. Chassigreppet är bra och hjulställen känns stabila. I snäva böjar kan det understyra en del men över lag greppar det fantastiskt bra, och det går ruskigt snabbt mellan böjarna. Dags för Driftmode! Nu presenterar sig den kanske galnaste elbil vi kört. De 367 hästarna verkar infinna sig på bakdäcken snabbare än man hinner blinka och

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar