Den kinesiska x-faktorn

4 min läsning

Xpeng vill vara det komfortabla premiummärket med modern teknik – och vill inte slåss med lågt pris. Räcker det för att vinna över Tesla-förarna?

Till jobbet

Med ett lägre pris, större batteri och snabbare laddning skulle Xpeng P5 vara ett riktigt fynd.
Text: Alrik Söderlind

37 år gammal gjorde techentreprenören He Xiaopeng sitt livs affär, när internetgiganten Alibaba köpte Xiaopengs kinesiska webbläsare för 4,3 miljarder dollar. Pengarna använde han till att starta Xiaopeng Motors tillsammans med några rika kompisar och investerare. 2018 levererades den första modellen, en mellanklasssuv kallad G3. Året efter kom en Tesla Model S-konkurrent med namnet P7 och 2021 lanserades mellanklassaren P5, som alltså är på väg till i Sverige.

Sjävkörning är väldigt viktigt för Xpeng och P5 har en maffig teknikarsenal: fem radar (dock ej Lidar i de svenska bilarna, men väl i de kinesiska där man säger sig ligga på självkörningsnivå 3.0), tolv ultraljudssensorer, fyra körkameror och nio kameror med hög upplösning. Som en följd är antalet körhjälpsystem och säkerhetsfunktioner många och det går bland annat att parkera bilen med hjälp av en app. P5 har vidare värmepump, möjlighet till förvärmning av batterierna, vehicle to load och det bjuds på en hel del utrustning som panoramaglastak, brusreducering och ett avancerat luftfiltersystem. Däremot har de svenska bilarna inte fått den kinesiska snackisen: bio med mörkläggningsgardiner, kylare för drycker och uppblåsbara madrasser! Synd, eller?

Navigationen kan än så länge inte föreslå när och var man ska ladda för att resan ska bli optimal. Vad värre är, det går inte att hänga på en släpvagn, och likt Tesla Model 3 är P5 en sedan, vilket betyder att halvkombibaklucka saknas, och den har inte fällbart ryggstöd eller frunk. Men bagageutrymmet är hyfsat stort och det finns en genomlastningslucka i ryggstödet. Batteriet är på 66,2 kWh vilket är rätt litet, men det kompenseras till en del av en förbrukning som enligt WLTP-normen sägs ligga på låga 14,8 kWh/100 km. Räckvidden uppges vara 44–46 mil, vilket är i underkant för klassen. Riktigt dålig och en möjlig dealbreaker är snabbladdningen, som enligt databladet maxar ut på 70 kW. Till och med billiga MG-modeller har bättre toppeffekt på sin snabbladdning. Det känns skakigt när ett nytt märke som ska sälja in sig som premium missar rejält när det gäller laddning, långt ifrån imponerar som lastbil och inte heller kan skryta med lång räckvidd.

Älskar du Teslas snabba reaktioner, fasta chassi o

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar