I en el-klass för sig

6 min läsning

Innebär Mercedes första eldrivna lyxbil EQS slutet för S-klass och alla lyxbilar med explosionsmotorer?

Text: Alrik Söderlind

Till jobbet

Att utveckla en ny elbil är just nu svårare än att spela schack mot en världsmästare. I båda fallen måste man ha en strategi och en plan, men varje nytt schackdrag ger ledtrådar till vad din konkurrent har på gång. Problemet med elbilsutvecklingen är att du gör ditt drag utan att veta vad konkurrenterna har på gång, man spelar i blindo.

Just nu ser vi hur bilindustrins giganter visar upp det som konstruerades för fyra–fem år sedan. Ingen visste 2017 hur mycket räckvidd som måste till 2021 för att vara konkurrenskraftig, hur snabbt batterierna måste kunna laddas, hur smarta apparna skulle vara eller hur låg elförbrukningen bör vara för att man ska kunna påstå att ens nya bil ligger i framkant. Då, 2017, hade Tesla på allvar skakat om industrin och visat att väldigt mycket är möjligt. Men räcker det med att tillverkarens nya bil klarar det som Tesla klarade 2017? Hur snabbt kommer den tekniska utvecklingen att gå? Vilka beslut har regeringar över hela världen tagit? Vad vill kunderna ha? Vilka elbilsvolymer kan man räkna med?

Att utveckla en ny generation S-klass är rena barnleken jämfört med det mod och det nytänkande som krävdes för den helt nya eldrivna S-klassen: EQS. En ny S-klass behöver bara vara exakt samma sak som den förra men fem procent bättre på de viktigaste områdena, kryddad med några skojiga finesser som ger vill ha-begär. Mardrömmen är givetvis att man visar upp något som är tekniskt frånåkt redan vid födseln. Ungefär som när Mercedes presenterade sin första EQ-elbil: suven EQC. Den var rent tekniskt akterseglad, byggd på en fossilbilsplattform och hjälpligt omdesignad. Inte värdigt en ny Mercedes.

Med EQS har man spänt bågen mycket hårdare. Under skalet finns en helt ny elbilsplattform som snart kommer att ge oss en EQE (eldriven E-klass) och två stora suvar. Den har ett riktigt rejält batteripaket mellan axlarna med en generation högre energidensitet, korta överhäng, effektiva synkron-elmotorer, snabbladdning på dryga 200 kW, upp till 22 kW AC-laddning och effektiv värmning/kylning av både batterier och motorer.

Men vänta nu, Porsche och Hyundai/Kia har redan nu 800-voltsystem som möjliggör ännu snabbare laddning, medan Mercedes har 400 volt. Sådant måste svida. Eller det faktum att den egentliga huvudkonkurrenten, Tesla Model S Plaid, har över 1 000 hästkrafter – när nya EQS i sin starkaste version ger 535 …

Mercedes har dock gått grundligt

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar