Prisvärt premiumköp

3 min läsning

De kompakta elsuvarna säljer som smör och BMW:s iX1 kommer säkert att göra detsamma. Men är den värd uppståndelsen?

Text: Elias Medelberg

Nya generationen X1 har växt på alla ledder. Rätt mycket dessutom. Den är 53 millimeter längre, 24 millimeter bredare och 44 millimeter högre. Axelavståndet har ökat, och det med 22 millimeter. Det ger förstås en rymligare kupé och ”lilla” X1 känns inte särskilt liten. Tvärtom. Fram är det luftigt och i baksätet sitter 185 centimeter provkörare bekvämt. Ryggstödet har en avslappnad lutning och knävinkeln är godkänd. Bak är det klart skönare än i en Volvo XC40 men inte lika trevligt som i en Volkswagen ID.4. Utöver det är ljudnivån interiört behaglig. iX1 är precis som resten av BMW:s nya elbilar, bortsett från iX, inte byggd på en elbilsspecifik plattform. Det är en av anledningarna till att frunk saknas. Batteriet har en nettokapacitet på 64,7 kWh. Den maximala snabbladdningseffekten ligger på för klassen medelgoda 130 kW. Räckvidden enligt WLTP är inte heller någon toppnotering med mellan 417 och 440 kilometer. iX1 levereras med en del utrustning som standard men ej aktiverad. Missas något vid beställning går det att fixa via skärmen i bilen mot en månadskostnad. Det gäller för exempelvis rattvärme, Driving Assistant Plus och helljusautomatik. Det mest ekonomiska är att klicka i det man vill ha direkt.

Bakom ratten uppfattas iX1:an fin, precis som alla de senaste eldrivna BMW-modellerna. Gasresponsen är givetvis kvick likt i alla elbilar, men BMW har lyckats bättre än många med kalibreringen av gaspedalen. De 313 hästarna är väldigt lätta att dosera.

En sak vi har sett i flera i-bilar och som stämmer även för iX1 är att det går att ställa återvinningen vid gasuppsläpp i fyra olika nivåer inklusive ett adaptivt läge. Fullständig enpedalskörning är möjlig om man tar tag i den lilla miniatyrvippan till växelväljare och petar i B-läget. Det har tyskarna också lyckats med, iX1 klarar av all vardagskörning med en pedal, även om det inte går att undvika bromspedalen i lika stor utsträckning som i elbilsvärldens bästa återvinnare.

Det adaptiva chassit är standard i den eldrivna X1:an. Fjädringen är dock väl stram och ger inte något direkt mjukt gung men är långt ifrån dåligt. Klasstypiskt visar den upp en del vick och nick. Det är som tur är inte heller särskilt illa. Det är bara det att Volkswagen ID.4, Audi Q4 och Skoda Enyaq med DCC-chassi är överlägsna i fjädringskomfort.

Ett knapptryck och en snabb petning på skärmen senare är sportläget

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar