Elektrisk uppstickare

2 min läsning

Genesis ska snart etablera sig på den svenska marknaden. Hur står sig den eleganta elbilen mot konkurrensen?

Text: Heinrich Lingner

Redan efter de första meterna märker man hur tyst G80 är. Ljud från chassit eller vindbrus kan endast förnimmas om man anstränger sig. Även i motorvägsfart är ljudnivån förvånansvärt låg, vilket i och för sig inte är särskilt konstigt eftersom man har utrustat bilen med ett aktivt brusreducerande system som kallas Road Active Noise Control. Systemet mäter och analyserar bullernivån med sensorer och mikrofoner och genererar sedan buller i motsatt fas som bländar ut inkommande buller. Brusreduceringen fungerar över förväntan, men G80 har fler ess i rockärmen – exempelvis ett trevligt och mycket kompetent chassi som är ganska stramt i grunden men som lyckas absorbera det mesta i sin väg tack vare Preview-ECS-teknologin som vi redan känner igen från andra Genesismodeller. Märkligt nog verkar dock systemet inte reagera på brunnslock som märks tydligare i kupén, men det kan man leva med.

Sitter man i en Genesis för första gången kan sittpositionen kännas märklig eftersom den är betydligt lägre än i andra lyxsedaner. Det dröjer dock inte länge förrän man inser fördelarna med det ergonomiska knepet: Man har fri sikt över instrumenteringen och framför allt över motorhuven och världen utanför. G80 reagerar snabbt och spontant i stadstrafiken och man har aldrig känslan att bilen skulle behöva mer. Efter några kilometer på en tätt trafikerad motorväg och mindre landsvägar visar färddatorn en förbrukning på 23 kWh/100 km, vilket är imponerande för en bil i den här klassen. På kurviga landsvägar kan vi konstatera att styrningen är trevlig och har hög precision och att bilen kan ge riktigt bra tryck ut ur kurvorna. Det bästa? Även om man kör inspirerat påverkas knappt räckvidden.

Utvändigt skiljer sig elversionen inte särskilt mycket från sina fossilsyskon, bortsett från 19-tumsfälgar och den tilltäppta grillen som antyder att det inte finns en förbränningsmotor under huven. I stället drivs alltså varje axel av en egen elmotor som tillsammans genererar 370 hk och 700 Nm. Det räcker för att accelerera från stillastående till 100 km/h på under fem sekunder. Toppfarten anges av tillverkaren till 225 km/h. För att hålla förbrukningen i schack kan den främre elmotorn kopplas bort när den inte behövs. Systemet he

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar