Big in japan

3 min läsning

Toyotas första elbil bZ4X är inte bäst på någonting, men är den tillräckligt bra för att motivera ett köp?

Text: Mikael Johnsson

Begreppet ”beyond zero” handlar i Toyotas värld om utsläppsfria bilar och förklarar de två första tecknen i modellnamnet. Siffran fyra visar att det är en mellanstor vagn och ”X” att det är en crossover/suv. Därmed blir det lite lättare att gissa namnet på kommande mindre respektive större fram- eller fyrhjulsdrivna varianter som kommer att skapas ur eTNGA, den nya plattformen för elbilar som bZ4X bygger på. I botten ligger ett 71,4 kilowattimmar stort batteri som bidrar till att styva upp konstruktionen. På vissa marknader laddas det åtminstone initialt bara med enfas (6,6 kW), men svenska kunder kan lugnas med att våra bZ4X får trefas (11 kW) direkt. För DC-snabbladdning gäller effekten 150 kW för alla europeiska bilar, två- som fyrhjulsdrivna. Alltså som medelnivån i klassen – just nu. Den tvåhjulsdrivna modellen är framhjulsdriven, och att Toyota här utnyttjat tekniken från laddhybridversionen av RAV4 anar man då 204 hästkrafter och 266 newtonmeter i bZ4X:s främre elmotor är likt siffrorna i RAV4. Väljer du i stället AWD-versionen får du en helt ny motor bak där elmotor, inverter och transaxel ryms i samma kompakta enhet för att spara utrymme. Den är på 109 hästkrafter, och plötsligt gäller exakt samma fram i AWD vilket ger en totaleffekt på 218 hästkrafter. Toyota gör alltså något som hittills är närmast unikt bland elbilar; väljer kunden till fyrhjulsdrift är det ökad framkomlighet som adderas, inte ökad prestanda (i stort sett). Så stannar också prispåslaget på måttliga 31 000 kronor. Det tilllägget kan inte ID.4 GTX (+ 65 000 kr) matcha rent ekonomiskt – men Enyaq iV 80X (+ 23 400 kr) kan.

Fyrhjulsdriften nyttjar nog de flesta suvägare i dag mest i form av bättre väggrepp vintertid, men att Toyota tar ganska seriöst på saken och har gett bZ4X klart användbara terrängegenskaper ska jag strax bli varse i en speciell teknikbana. Enligt uppgift har man gnuggat geniknölarna ihop med Subarus experter. De har ju fyrhjulsdrift i generna, och eftersom de varit med om att utveckla sin version – Solterra – parallellt har ribban för båda dessa syskon förmodligen lagts lite högre än annars, speciellt för bZ4X:s del. Värmepump är standard, men när jag frågar om bZ4X kan förvärma batteriet inför laddning med en knapp eller via navigatorn svarar Toyota följande: ”Nej, inte för tillfället. Vi vet att detta är en efterfrågad funktion och vi undersöker möjligheterna

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar