Vive la france!

3 min läsning

Mycket med Renault Megane E-Tech imponerar. Men klår den huvudkonkurrenten VW ID.3?

Text: Magnus Kvandal

Megane E-Tech är Renaults första försök till en elbil som ska fungera för alla behov – både vardagsresorna, utflykterna och turen till fjällen. Renault pratar gärna om hur de var tidigt ute med elbilar, men gamla Zoe, som började säljas 2012, var aldrig något mer än en stads- och andrabil. Den saknade både räckvidden och laddningskapaciteten som krävs av familjens förstabil. Trots namnet har Megane E-Tech egentligen ingenting att göra med tidigare Meganemodeller, bortsett från storleken. Att de ändå valde det gamla namnet förklarar Renault med att man vill ta vara på dess historia och bekantskap och ”förnya Meganeupplevelsen för kunderna”. Vad det här egentligen är för bil är en diskussion i sig – vid första anblicken ser den ut som en crossover eller minisuv. Men skenet bedrar – det här är inget högbygge, den är faktiskt sex centimeter lägre än småbilen Zoe. Någon fyrhjulsdriven version är det heller inte tal om, Megane E-Tech är strikt framhjulsdriven. Modellen tar plats i C-segmentet, eller den så kallade Golfklassen, och har därmed siktet inställt rakt mot bilar som Volkswagens ID.3. Plattformen heter CMFB-EV och är framtagen specifikt för batteridrivna bilar. Samma arkitektur används också av Nissan i deras kommande modell Ariya. Två drivlinealternativ erbjuds. Det billigaste, EV40, har 40 kWh i batteriet, 130 hästkrafter, en räckvidd på upp till 30 mil enligt WLTP och kostar från 403 900 kronor. Storsäljaren lär däremot bli den EV60-modell som vi har fått provköra i dag och som kostar 60 000 kronor mer. Med 50 procent extra batterikapacitet stiger räckvidden till 47 mil, eller 30 mil i 130 km/h, enligt Renault. Med det större batteriet stiger också motoreffekten till 220 hästkrafter.

Bilen är trevlig att köra, över lag. Den känns i huvudsak solid och välbyggd och förarmiljön är modern och lättöverskådlig. Med 220 hästkrafter blir bilen också riktigt pigg. Att Renault lyckats begränsa vikten till 1 624 kg, hela 400 kg mindre än exempelvis Volvo C40, gör att den blir relativt smidig och lättfotad. Några sportiga attribut är dock svåra att hitta längs de kurviga bergsvägarna i södra Spanien. Styrningen är snabb och exakt, men saknar vägkänsla. Det massiva vridmomentet från elmotorn blir också snabbt för mycket för framhjulen att hantera när man börjar pressa bilen lite. Oförsiktig körning i Sportläget kommer att slita ut framdäcken snabbt. Den låga vikten är goda nyheter även för

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar