Familjesportbilen från framtiden

6 min läsning

Tesla tar i från tårna med nya Model Y. Men är den värd pengarna?

Text: Alrik Söderlind

Att lägga samman bilens pusselbitar till en självklar helhet är inte helt enkelt. Jag sitter i världens just nu mest hajpade familjebil. Porsche Cayenne Coupé Turbo GT får ursäkta. Likaså Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 eller för den delen VW ID.4. Tesla Model Y är med bred marginal den bäst säljande eldrivna familjebilen i världen, och ingen konkurrent lär kunna hota den på flera år. I USA såldes det under årets första kvartal 76 429 Model Y, medan exempelvis VW ID.4 låg på plats 7 med 6 230 exemplar. Nummer två var för övrigt Tesla Model 3, med 51 510 stycken. Laddbara bilar har ökat med över 150 procent i år och står för snudd på nio procent av försäljningen i hela världen, och att många drömmer om en rymlig Tesla är inte svårt att förstå. Men vill alla dessa köpare verkligen ha just den här bilen? Den svenska prislappen startar på 739 000 kr – det är en rejäl slant för en storsäljande familjebil. Det är så högt att man inte kommer att få bonusen på 70 000 kronor efter den 1 januari, om regeringens förslag går igenom. Skynda, skynda!

De bägge elmotorerna sägs ha en effekt på över 500 hk, men den gemensamma reglerade uteffekten lär ligga på 441 hk. Familjebil … Tesla är inte mycket för att redovisa tekniska data, utan talar hellre om prestanda. 0–100 km/h går på svindlande 5,0 sekunder och fjädringen är rätt hård, men ännu mer extrem är styrningen. Den är förvånansvärt tung samtidigt som den är sportbilsdirekt, med enbart 2,5 rattvarv mellan fulla hjulutslag. In i en snäv kurva och det räcker med ett kvarts rattvarv för att vara igenom. På den slingrande landsvägen känns den drygt två ton tunga bilen riktigt sprallig, den är så styrhungrig att det lätt kan bli lite vingligt om man inte är lugn och fin. På raka vägar går det stabilare eftersom styrningen är rätt tung i raktframläget. Men tappar du fokus på körningen några sekunder och gör en justering kan det bli lite vingligt. Styrkänslan är rätt linjär och trevlig, men inte så känslig när det gäller underlaget. Jämfört med Tesla Model 3 känns styrningen absolut tyngre, även i komfortläget, och det beror kanske delvis på den annorlunda körpositionen? Man sitter nio centimeter högre och inte alls lika sportigt lågt som i trean. Men det är väl delvis det som många vill, att sitta högre och ha bättre sikt framåt. Markfrigången är 16,7 centimeter vilket är 2,7 cm mer än för Model 3 eller 1,5 mer än Volvo V90. Men det betyder i

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar