Elbilar är dyra, men MG har riktigt bra pris på sin instegsmodell av MG4. Blir den billigare att äga än en billig bensinbil?
TEXT: ALRIK SÖDERLIND /// FOTO: RICKARD LEMSTRÖM
Någonting måste vara skevt när man kan privatleasa en elbil som kostar 330 000 kronor för i princip samma summa som en bensindriven Dacia Sandero, som kostar 180 000 kronor.
Kan verkligen skillnaden i andrahandsvärdet kompensera för en prislapp som är snudd på dubbelt så högt?
Eller vill MG till varje pris köpa in sig på marknaden, kosta vad det kosta vill?
Jakten på att kunna bygga billigare elbilar är förmodligen den som hela bilindustrin sysselsätter sig mest med just nu – oavsett vilket prisläge man ligger i.
Den hårdaste fighten lär stå i lågprissegmentet, där skillnaden mellan en elbil och en förbränningsbil i dagsläget är som störst. Det är där den stora volymen finns, som kan sätta riktig fart på omställningen till elektrifierat.
VW talar om sin eldrivna 25 000-eurobil som ska komma 2025, för att möta den kinesiska anstormningen och behålla viktiga marknadsandelar som också betyder arbetstillfällen.
Redan i höst kommer BYD Dolphin som i Tyskland går på 30 000 euro, mot 33 000 där för den billigaste MG4. Ska vi tro att BYD pressar privatleasingpriset närmare 2 500 kronor – då har vi en oslagbar ekonomivinnare, skulle jag tro.
Men åter till dagens bil. För bara ett år sedan fick man en MG4 med det stora batteriet för 3 990 kronor i månaden. Nu har priset gått upp till 4 950 kronor – och då har nog gränsen för en del passerats.
MG:s svar: en billig version med ett mindre litiumjärnbatteri på 56 kWh i stället för litiumjonbatteriet på 64 kWh. Räckvidden sjunker från 43 till 35 mil och därtill är laddningen långsammare: max 88 kW mot 140 kW.
Det betyder runt 10 minuter längre laddstopp 10–80 procent, samtidigt som antal laddade mil går ner med minst När det gäller körglädje är MG4 ett bra val. Att instegsversionen bara har 150 hk mot 170 i den lite dyrare märks inte, accelerationen är i stort identisk. Styrningen är skarp, chassit lite lätt överstyrt piggt och motorresponsen är bra.
Det är kul bakom ratten, men BMW i3 är ännu lite vassare i styrningen och sinnligare att köra, med snabbare och mer exakt gasrespons och bromskänsla. Det känns som om BMW-ingenjörerna har lagt ner mer kärlek och tid under utvecklingen.
Interiört känns det rätt påvert i MG i b
