Vad kostar det att köra en sportbil? Alrik har lämnat lågprisligan och klivit in i drömbilarnas värld. Är Lotus Emira världens bästa bilköp? Eller i alla fall Alriks …
TEXT: ALRIK SÖDERLIND /// FOTO: JAMES HOLM
Känslan när man har någonting som är riktigt exklusivt och åtråvärt som man verkligen älskar, samtidigt som man myser med vetskapen att man gjort ett klipp är helt underbar.
Det bästa av två världar.
Lotus bilar har alltid haft den effekten på mig. Mycket billigare än de ser ut, och härligare att köra än vad många vet om. Klipp för finsmakare.
Nya Lotus Emira är kanske mer än någonsin precis så. Utseende som en supersportbil långt norr om två miljoner kronor som folk vänder sig om och undrar vad de just såg, samtidigt som både pris, teknik och förnuft gör det intressant ekonomiskt.
V6-motorn på 3,5 liter med kompressor kommer från Toyota – med allt vad det betyder för servicekostnader och driftsäkerhet. Men de 405 hästkrafterna mullrar mysigt, kan riva till och ger bilen en själ.
Prislappen på 1,2 miljoner är självklart saftig och på samma vis som en VW Golf i stort sett har varit oslagbar i våra biltester eftersom den inte har några svagheter är en Porsche Cayman detsamma i klassen för tvåsitsiga sportbilar runt miljonen. Men Lotusen har mer charm, ser mer superbil ut och finns framförallt i begränsad upplaga: det absolut viktigaste för att en sportbil ska kunna bli en bra affär.
Bilen jag kör är en så kallad First Edition, med en massa utrustning inbakat i ett bra pris, och den går inte längre att beställa. Bilarna är byggda.
Väntetiden på en ny V6 ligger runt ett och ett halvt år.
Men viktigare på sikt är förmodligen det faktum att Emira är Lotus sista bensindrivna modell – efter det kommer enbart eldrivna bilar, som suven Eletre, en GT och givetvis klassiska tvåsitsiga sportbilar. Det engelska sportbilsmärket sam och vardagsenkel den är. Bara en sådan sak som att insteget är mycket enklare än vad det brukar vara, tack vare smalare trösklar. Interiören är också långt ifrån det nakna aluminiumgolvet och de kala dörrsidorna. Nu bjuds det på ombonad komfort, läder, en inbjudande förarmiljö med en modern infotainmentskärm i kombination med en massa fina fysiska reglage, som startknappen som göms under en liten flärp, som i ett flygplan.
Rattreglagen, spakarna runt ratten, backspegelsinställningarna och stolsreglagen är hämtade ifrån Geelykollegan Volvo, och inget fel med det.
Stolarna är bekväma samtidigt som de ger bra stöd och fjädringen är som på de flesta Lotusbilar långt mycket bättre
