AMG har gett C 63 en ordentlig makeover: åtta cylindrar blev fyra och elektroniska hjälpredor ökar effekten, vikten och priset. Fyrhjulsdrift finns, men ljudet vill vi helst glömma.
TEXT: STEFAN HELMREICH, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: ROSSEN GARGOLOV
Test | Mercedes-AMG C 63 S E Performance
Bara för att vara helt säkra var vi tvungna att köra en gång till längs Daimler-Strasse i Affalterbach och se där: sportbiltillverkaren är fortfarande kvar trots olyckskorparnas spådomar om undergången när de fick reda på att nya C 63 enbart hade en fyrcylindrig motor under huven.
Det kan naturligtvis bero på att den mäktiga V8:an fortfarande lever kvar, i alla fall ett tag. Det finns nämligen gott om modeller (E- och S-klass samt SL och GT) som drivs av åtta cylindrar, men i C-klassen får man nöja sig med en tvålitersmotor. Nåväl, det låter kanske inte lika imponerande längre, men då har man antagligen inte läst om hur mycket effekt nya C 63 levererar. Nykomlingen har nämligen 170 hk mer än sin föregångare, alltså 680 pållar! Och det viktigaste av allt? Nu finns det äntligen fyrhjulsdrift för att hålla drivlinans raseri inom rimliga gränser.
Jag vet, du har frågor. Är den verkligen bra? Ja, det är den. Det här är antagligen den bästa AMG-versionen av C-klassen som någonsin har funnits. Där sa jag det. Så är det. Men hur är det med kvaliteten nu när drivlinan är så pass komplex? Och framför allt, vem ska köpa den här märkliga bilen med det långa namnet?
AMG-lärjungar som i åratal har fått njuta av stora motorer satte kanske kaffet i halsen när de upptäckte att den nya motorn har en volym på 1 991 cm3. Än värre lär det dock ha varit för familjeälskande prestandabilsfanatiker. Den nya drivlinan ändrar visserligen inte säteskonfigurationen, framför allt inte nu när axelavståndet har ökat, men komponenterna påverkar bagageutrymmet märkbart. Skuffen har krympt med 176 liter vilket kanske låter mer som en bagatell, innan man upptäcker den massiva tröskeln längst in på lastgolvet, precis när man har hämtat sin nya storbildsteve på Elgiganten. För att bespara dig huvudbry: få teven hemskickad, den går aldrig in här.
Man kan ju undra över på vilket sätt nykomlingens drivlina är existensberättigat? Kan det vara miljötänk? Knappast. Förbrukningen ligger utan att anstränga sig på samma nivå som den gamla V8:an, men nya C 63 är å andra sidan ett hopp i okänt vatten – tekniskt, modellpolitiskt och framför allt emotionellt.
Alla dessa internetskrönor om utsläppskrav och fyrcylinderstrategier är inte mer än
