Konkurrensen mellan Audi, BMW och Mercedes har pågått i evigheter och kampen är precis lika stenhård när det gäller kompakta elsuvar. Men vem är bäst? Vi jämför Audi Q4 e-tron, BMW iX1 och Mercedes EQB.
TEXT: SEBASTIAN RENZ, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: HANS-DIETER SEUFERT
Test | Tre kompakta elsuvar med guldkant
BMW har stora planer med nya iX1. Modellen ska överträffa kundernas föreställning om hur säker, högkvalitativ och körglad en elbil kan vara samtidigt som den fungerar alldeles utmärkt i vardagen. Det måste vi naturligtvis testa och har därför bjudit in bilens vassaste konkurrenter i form av Audi Q4 e-tron och Mercedes EQB. Samtliga deltagare startar i sin starkaste version, det vill säga med dubbla elmotorer och fyrhjulsdrift och, vilket kanske är viktigast av allt, drivna av ambitionen att visa att var och en har skapat det perfekta konceptet – som Audis (eller snarare VW-koncernens) renodlade elbilsplattform eller de multifunktionella arkitekturerna som används av BMW och Mercedes.
Volkswagens modulära elbilsplattform MEB är grunden för de flesta av koncernens elbilar och medför en del handfasta fördelar. Den största är att man kan utnyttja utrymmet betydligt bättre, eftersom plattformen inte är avsedd att användas för modeller med förbränningsmotor. Man behöver alltså inte ta hänsyn till en tung och stor motor fram eller bry sig om att lämna plats för avgassystemet undertill. Istället kan man fokusera på att även utnyttja den sista kubikmillimetern till fullo.
Föga förvånande erbjuder Q4 mest plats för passagerarna och har dessutom testets största bagagerum. Baksätet räcker gott och väl för tre vuxna passagerare utan vare sig klaustrofobiska anfall eller en beklämmande kardantunnel i mitten. De främre stolarna sitter endast 61 cm ovanför asfalten vilket ger en mer integrerad känsla.
Dessvärre är det så klart inte bara MEB-plattformens karosseri som kommer från VW-koncernen utan även användargränssnittet, med sina lätt förvirrande menystrukturer på infotainmentskärmen och knappt avgränsade pekytor på ratten som
Audi Q4 är nästintill omöjliga att träffa rätt utan att titta. Den separata klimatstyrningen under infotainmentskärmen är däremot överskådlig och enkel att använda.
Sikten framåt begränsas av sluttande A-stolpar men som tur är motorhuven väldigt kort. 86 cm räcker nämligen gott och väl för att inhysa en asynkronmotor på 110 hk som ger bilen quattrodrift, om än inte konstant. Där det är möjligt drivs e-tron quattro enbart av sin bakaxelmonterade permanentmagnetmotor på 205 hk. De
