Strömningslära

10 min läsning

Egentligen hade man behövt ett helt nytt betygssystem för Porsche 911 GT3 RS, det sedvanliga räcker helt enkelt inte till. Aktiv aerodynamik och massivt marktryck gör supersportbilen till ett dynamikmonster!

TEXT: CHRISTIAN GEBHARDT, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: HANS-DIETER SEUFERT

”Oj, kan den där flyga?” frågar en skrattande granne när jag parkerar den bevingade monsterbilen i ett bostadsområde i närheten av Nürburgring. Hon syftar naturligtvis på den gigantiska bakvingen, men frågan är mer existensberättigad än man kanske tror. GT3 RS förvandlar Döttinger Höhe till en startbana, tar sats och sprintar i vansinnesfart över den långa rakan till Hohenrain-chikanen. Soundtracket som sugmotorn producerar är öronbedövande och samtidigt absolut fantastiskt när bilen kastar sig genom vänster-högerkombinationen i nästan 270 km/h utan att man måste röra bromspedalen. Marktryck, någon? Här finns det gott om det!

Från 2003 till 2023 eller snarare från 996 GT3 RS till 992 GT3 RS – i Weissach-Flacht producerar man sedan tjugo år monsterbilar som blir omedelbara ikoner. Varje ny generation förbättras med kirurgisk precision och i detta utförande närmar sig 911 GT3 RS en nästan fulländad nivå.

Bilens fyraliters boxermotor utan överladdning varvar upp till 9 000 r/min och har en telepatisk gasrespons. I kombination med högt mekaniskt grepp, mängder av marktryck, utmärkt styrprecision och tvärsäker stabilitet är resultatet köregenskaper i gränsområdet som inte har någon jämlike hos konkurrenterna. Det känner vi visserligen redan igen från 911 GT3 utan RS-loggan, men trots ynka 15 hk mer lyckas RS-modellen ställa alla andra i skamvrån, oavsett märke. Hemligheten bakom underverket är ett aktivt aerodynamiksystem med DRS (Drag Reduction System), vilket båda är nyheter i en serietillverkad bil från Porsche.

Tillbaka till Döttinger Höhe, tillbaka till vårt alldeles egna monster (i alla fall för dagen) som bär smeknamnet ”Maverick”. GT-avdelningens chef Andy Preuninger är inte bara ett stort fan av 80-tals-filmen ”Top Gun” utan han är även vän med Joseph Kosinski som regisserade efterföljaren. Denne kör förresten en Porsche 911 GT3 till vardags. En slump?

Det är alltså ganska naturligt att samtliga utvecklingsbilar av 992 GT3 RS bär ”callsigns” från historiens mest berömda flygarfilm på bakrutan. Vid sidan om ”Maverick” använde Porsches test- och utvecklingsförare Jörg Bergmeister även ”Iceman” för rekordvarvet på Nordslingan. Under rekordförsöket kördes sammanlagt fem snabba varv med fem


Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar