Bakhjulsdriven och tio extra mil

5 min läsning

Volvo C40 och XC40 blir plötsligt den första bakhjulsdrivna Volvon på 25 år. Med större batteri och en egenutvecklad elmotor går den samtidigt mellan fyra och tio mil längre.

TEXT: MIKAEL JOHNSSON /// FOTO: MAGNUS FRÖDERBERG

Jag står stilla vid en väjningsplikt på väg att svänga 90 grader ut på en korsande väg. Nu vore det väl tusan om inte bakhjulen kunde få åtminstone lite greppsvårigheter om jag trampar fullt direkt, tänker jag. Men Volvon sätter sig bara lite på bakhjulen och drar iväg fullständigt utan dramatik. Inte ett gny från däcken.

Det är ju imponerande på sitt sätt. Jag har förgäves letat efter möjligheter att slå av antispinn- och sladdsystem men de reglagen är lika obefintliga i modellår 2024 av XC40 och C40 som tidigare. Man vill ju liksom känna så mycket som det bara går och om möjligt skapa lite dramatik nu när man sitter i den första bakhjulsdrivna Volvon på 25 år efter att S90 och V90 (båda omdöpta till 960) gick ur produktion 1998. Men år 2023 ska det inte busas och det enda man egentligen känner är att man inte känner tillstymmelse till drivkrafter i ratten, av förklarliga skäl.

MY24, som det heter på Volvospråk, av C40 och XC40 ser ut precis som tidigare (en lätt ansiktslyftning skedde ju nyligen) men under skalet har det hänt desto mer. Viktigast är kanske att man nu kombinerat det stora batteriet med tvåhjulsdrift och i dessa nya ”Extended Range” fått till riktigt bra räckvidder. Närmare bestämt 582 km i den något mer strömlinjeformade C40-versionen. Det stora batteriet har växt från 78 till 82 kWh.

Standardmodellen Single Motor har behållit sitt batteri på 69 kWh men har som alla andra versioner tagit del av den nya, effektivare, egenutvecklade permanentmagnetmotorn som nu alltså monteras på bak- istället för framaxeln. Dock med 20 hk färre än Extended Range – men ändå sju hästkrafter mer än i föregångaren.

Den fyrhjulsdrivna modellen har som tidigare alltid det större batteriet och även den nya motorer på båda axlarna. Bak sitter en 258 hk-version av den nya permanentmagnet synkronmotorn och fram nu istället en asynkronmotor på 150 hk.

Bilar med det lilla 69 kW-batteriet har faktiskt fått sänkt laddeffekt till 135 kW vilket gör att laddtiden 10–80 procent ligger på 34 minuter. Riktigt trevlig läsning är det istället att det stora 82 kW-batteriet fått kraftigt höjd effekt från 150 kW till 205 kW! Nyss nämnda laddning tar då bara 28 minuter.

Efter en ytterst kort tur med bakhjulsdrivna XC40 Single Motor Extended Range får vi chansen att ställa någr

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar