Där skåpet ska stå

2 min läsning

G-klass blir en elbil, och även om det dröjer minst ett år innan modellen finns hos handlarna har vi redan fått åka med i prototypen!

TEXT: CARL NOWAK, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: DIRK WEYHENMEYER

VAD ÄR NYTT? Man kan ju undra varför Mercedes har bemödat sig med att kamouflera sin elektriska G-klass? Vad skulle annars gömma sig under den markant kantiga karossen bortsett från några detaljer? Kylargrillen är inte lika öppen som på modellerna med förbränningsmotor och här och där försöker några aerodynamiska element förtvivlat att minska bjässens bergskedjeliknande luftmotstånd.

Formen är dock omisskännligt en G-klass med allt vad det innebär: dörrarna stängs med det karakteristiska kassavalvsljudet och centrallåset påminner om öppningsmekanismen i Fort Knox. Insteget kräver fortfarande avancerade kunskaper i alpinism och på insidan känns allt lika robust och välbyggt som man förväntar sig från en G-klass.

Till och med ramchassit har fått stanna kvar och batteriet integreras i ramen. Hur stort batteriet kommer att vara får vi dock inte reda på ännu. Elbilen får till och med den stela bakaxeln med panhardstag, och individuell upphängning fram. Drivlinan består av fyra elmotorer, en för varje hjul. Det ska garantera maximalt grepp och flexibilitet i terrängen.

HUR ÄR DEN ATT KÖRA? Chefsingenjör Fabian Schossau ber mig att ta plats i passagerarsätet, prototypen är trots allt inte helt färdigutvecklad än. Inget konstigt, lanseringen ligger minst ett år i framtiden. Schossau väljer direkt sportläget och bilen katapulteras längs den asfalterade vägen på G-Experience-Center. Nykomlingens effekt håller man än så länge hemlig, men med tanke på hur accelerationen försöker trycka min magsäck genom ryggraden skulle jag gissa på minst 600 hästar som i så fall inte borde ha några som helst problem med bilens massiva vikt.

I en asfalterad rondell visar bilens fyra elmotorer sina kraftfördelande talanger: Istället för att EQG glider ifrån ideallinjen på grund av sin vikt, stabiliserar de bakre motorerna framfarten med hjälp av höjd effekt. Det fungerar utmärkt och visar sig vara ännu ett välkommet komfortplus. Det första kom redan 2018 när nyupplagan äntligen frångick stel framaxel.

Nu är det däremot dags för terrängkörning. Mercedes lovar att EQG klarar sidolutningar på 35 grader utan minsta bekymmer och tack vare en offroadskärm och mängder av kameror har man alltid fjädringsväg, lutning och terräng i synfältet. När vi närmar oss en grusbelagd uppförsbacke med en lutningsvinkel på drygt 4

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar