Hemlighetsfabriken

9 min läsning

Vad har man gjort på Nevs de senaste tio åren? Det har varit dolt fram tills nu. Vi kan som första tidning berätta om alla spännande bilprojekt!

TEXT: ALRIK SÖDERLIND /// FOTO: MAGNUS FRÖDERBERG/NEVS

Medan Volvo rullat på tryggt med Geely som ägare har ”gamla Saab” haft en extremt turbulent resa med bland annat en rekonstruktion och ägarbyte. När det sett som ljusast ut med ett nytt projekt har någonting dykt upp, som en kollaps av den kinesiska fastighetsmarknaden, en statskupp, corona, en stor gasexplosion eller politiskt spel.

I ett rasande tempo har en radda mer eller mindre vidlyftiga affärer med varierande substans avlöst varandra. Men basen har alltid varit kunnandet och engagemanget i Trollhättan, den okuvliga viljan att komma vidare.

Fyra veckor efter det att företaget Nevs sattes på Pause – efter drygt tio års kamp – träffar vi Frank Smit som var utvecklingschef och Peter Dahl som varit projektledare. Vi ses i galleriet, det stora visningsrummet med takfönster där de flesta projekt under årens lopp visats upp för chefer.

Peter Dahl:

”Vi har gjort jättemycket bakom stängda dörrar. Väldigt lite har synts för allmänheten och det är lite förlösande att prata om det. Jag hoppas att många finner glädje av att få en liten inblick i vad som har hänt här.”

Frank Smit:

”Jag kan inte säga att vi någon gång har haft gott om pengar. Vi har alltid levt under knapra omständigheter och det tror jag också har lett till varför vi har blivit så duktiga på att hantera alla tuffa situationer. Vi har levererat trots den magra budgeten. Vi har inte pengar men vi gör det ändå. Vi fixar allt. Vi löser det.”

Peter:

”Att vi visar upp allt nu tror jag är bra för alla gamla Nevsanställda som är ute och letar jobb. Alla kan peka på vad man Turkish National Car var ett stort och spännande projekt åt den turkiska staten och ett forskningsinstitut vid namn Tübitak. Beställningen var att utveckla en laddhybrid, som sedan skulle tillverkas av ett konsortium i Turkiet.

Drivlinan hade en räckviddsförlängare med en liten bensinmotor på 50 kW, som laddade batteriet på lite över 20 kWh. Tre körbara prototyper levererades och Nevs jobbade intimt med ett 50-tal ingenjörer från Turkiet.

Bilen var baserad på Saab 9-3 men man tog fram tre olika designvarianter, så att det inte skulle "kännas" för mycket Saab. Nevs försökte styra över projektet åt en helelektrisk bil, men infrastrukturen i Turkiet var inte moget för elbilar.

Projektet stoppades 2017, när det var dags att börja bygga prototyper, efter politisk instabilitet kunde inte konsorti










Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar