M-äktigt!

4 min läsning

Strax efter M-avdelningens femtionde födelsedag kommer en speciell present – ingen spänstig sportbil utan en maffig laddhybrid i suvformat. Chockerande? Knappast. Genialt? Det tar vi reda på.

TEXT: JÖRN THOMAS, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: BMW, FABIAN KIRCHBAUER

Designen av nya BMW XM är inget man glömmer i första taget – kanske inte så aerodynamisk men vem behöver det med mer än 650 hk under huven?

L åt oss glömma för en stund att M GmbH namngett sitt senaste alster efter en Citroën. Nya XM är faktiskt den första modellen sedan M1 från 1978 att ha utvecklats i egen regi, men den är inte det minsta lik sin föregångare. Medan M1 var en låg, tvåsitsig mittmotorbil med radsexa är den nya M-modellen en fullstor laddhybridsuv, komplett med dubbelturbomatad V8 och elmotor.

Tiderna har förändrats och även M-divisionen är tvungen att gå nya vägar. Suvar är helt enkelt populära som aldrig förr och man förstår varför: insteget är enkelt, runtomsikten nästintill perfekt och man har gott om utrymmen. Även om M-puristerna kanske inte håller med om det, men så ser det ut idag.

Innan fansen börjar gråta bittra tårar borde de kanske prova XM. Accelerationen är definitivt värdig en M-bil, XM avverkar 0–100-sprinten på 4,3 sekunder. Men det är inte bara det, kraft finns det nämligen gott om i alla situationer. Den greppstarka rivstarten kompletteras med massivt vrid i mellanregistret och en varvvillig topp.

Bilens 4,4-liters V8 med dubbelturbo utvecklar 489 hk och får dessutom draghjälp av en elmotor som utvecklar 197 hk. Systemeffekten är maffiga 653 hk. Den synkrona permanentmagnetmotorn är integrerad i växellådan och profiterar av en extra utväxling, som ökar vridmomentet och kraften. Turbohål, ryck eller synkroniseringsproblem existerar inte. Endast när man plötsligt trampar plattan i mattan behöver systemet lite betänketid innan det hittar rätt strategi och växel. Därefter sker framdrivningen med besked.

Nåväl, men hur beter sig den 5,11 meter långa och mer än två meter breda bilen när det svänger? Förvånansvärt trevligt är det korta svaret. M GmbH kan det här med väghållning. I XM kombineras stålfjädrar med adaptiva dämpare och ett krängningshämmande 48V-system som matas med ström från superkondensatorer. Kombinationen av feedback och stötdämpning fungerar lika fantastiskt som övergången från regenereringen (batterikapacitet 25,7 kWh) till bromspedalen som kan ställas i två steg.

Naturligtvis har bromssystemet inte förmågan att sätta fysikens lagar åsido, XM väger trots allt drygt 2,8 ton. Det be

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar