Är sex bättre än fem?

6 min läsning

Hyundai Ioniq 5 fick titeln Årets bil 2021, både av oss och våra läsare. Därför är vi nyfikna på den halare och lite sportigare Ioniq 6 som snart har Sverigepremiär. Vi provkör!

TEXT: HANNA BRANTE /// FOTO: HYUNDAI

Vi möter nya Ioniq 6 i ett varmt Madrid. En hal bil med dubbelvinge och en massa små, små ljusdioder som ger 700 ljuspunkter inuti och utanpå bilen. På Spaniens vägar märker man direkt hur bilen planterar sig mot vägen och tystnaden inne i kupén omsluter en. Körning på motorvägar, snirkliga landsvägar med kossor som sällskap längs vägen, och bland hus i de små byarna utanför huvudstaden ger en bra inblick i bilen.

Första intrycket är självklart designen då det är den som har gjort mig och många andra nyfikna på Hyundais senaste tillskott. Ut med fyrkantiga suvar och in med mer strömlinjeformad design. Men vad mer är nytt? Formen är inte bara ett stilistiskt val utan ger också bättre räckvidd. Med en luftmotståndskoefficient på 0,21 glider Ioniq 6 genom luften. Bilen har även utrustats med flera fiffiga lösningar för att öka räckvidden ytterligare. En av dem är aktiva luftklaffar i fronten. Ioniq 6 har därför fått hela 107 km längre räckvidd än Ioniq 5.

Denna modell är självklart utrustad med samma 800-voltsteknik som Ioniq 5 och snabbladdar 10–80 procent på 18 minuter. Alltså lite snabbare än 5:an som behöver 21 minuter.

När jag ger mig ut på Madrids vägar planterar sig bilen hårt mot asfalten. Det är tydligt att detta ska vara ett sportigare val. Nackdelen blir att man känner varenda liten defekt i väglaget. På spanska vägar är den otroligt tyst och mjuk att köra men när jag passerar en bit dålig asfalt får jag en bättre insyn i hur den kommer att upplevas på svenska vägar. Det låter som om jag kör över ett rivjärn. Nu var den biten värre än vägarna i Sverige, men man kan nog förvänta sig någonting mittemellan att köra på kuddar och rivjärn. Med andra ord helt okej och definitivt bättre än Tesla Model 3.

Självklart går jag igenom de olika körlägena och skillnaden känns direkt när man växlar mellan dem. I sportläget blir gasresponsen direkt snabbare och i ecoläget är den markant lugnare för att spara på batteriet. Trots det saknar jag ändå en del känsla. Visst, den går snabbt men man har ingen direkt koppling till bilen. Det känns inte som att den vill köra snabbt, även om den kan.

Ioniq 6 bygger på samma E–GMP–plattform som Ioniq 5, som även delar plattform med Kia EV6. Detta kan man bland annat se på det helt platta kupégolvet som även bidrar

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar