Dags för sommardäck!

7 min läsning

Lågt rullmotstånd för bästa möjliga räckvidd – det ställs specifika krav på däck för elbilar. Men vilka kompromisser har man gjort och hjälper de högteknologiska däcken även bilar med förbränningsmotorer att spara dyra droppar? Vi har testat.

TEXT: THIEMO FLECK, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: INGOLF POMPE, TILLVERKARNA

Vi börjar testet med lite fysik på skolnivå. Idag handlar nämligen mycket om rullmotstånd som i stor utsträckning påverkar bilens rörelseenergi. Den som någon gång har varit tvungen att putta en bil vet vad jag pratar om – för att övervinna rullmotståndet krävs nämligen mycket kraft.

Däckens rullmotstånd uppstår när det runda däcket deformeras till en plan yta när den möter underlaget och påverkas framför allt av två faktorer: fordonets vikt och däckets individuella rullmotståndskoefficient som benämns som ”F” och som i sin tur påverkas av ytterligare en rad faktorer så som däcktryck, uppbyggnaden och diametern.

Ju större diameter ett hjul har desto mindre kraft krävs det för att deformera däcket till en plan yta, det vet exempelvis cyklister. Men det är inte bara cykelproffs som utnyttjar effekten, även bilkonstruktörer utrustar sina elbilar med stora hjul för lägre förbrukning och längre räckvidd.

För vårt test har vi därför använt oss av däck i dimensionen 255/45 R 20. Det kanske låter exotiskt stort, men idag är 20-tummare ingen ovanlighet. Till och med helt vanliga, betalbara elbilar som Volkswagen ID.4 rullar på rullmotståndsoptimerade däck i den dimensionen. De stora däcken kan dessutom hantera elbilarnas högre vikt bättre. Jämfört med bilar med förbränningsmotor väger elbilarna mellan 200 och 600 kg mer, vilket absorberas bättre av de högre sidorna (i vårt fall 45 procent).

Men hur minskar man rullmotståndet? Antingen minskar man fordonsvikten, vilket framför allt för elbilarna borde vara en hyfsat omöjlig uppgift eller så vidareutvecklar man däcken.

Det är just vad många av de största däcktillverkarna har gjort. Falken, Hankook, Michelin och Pirelli har sedan några år tillbaka rullmotståndsoptimerade däck i sitt utbud – på sistone sitter allt fler av dessa däck som standard på bilarna som lämnar fabrikerna.

Rullmotståndsoptimeringen för dock en rad nackdelar med sig. Hittills var dessa lågfriktionsdäck oftast svaga i säkerhetsrelevanta discipliner som bromsning på vått underlag och under vattenplaning, men även när det gäller rull- och ljudkomfort. För att undersöka om även den senaste generationen dras med dessa problem har vi jämfört tre speciell


Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar