Kia ev6 komplett – efter ett år utan viktiga funktionen.

3 min läsning

EV6 är Kias första fullstora elbil, och med tanke på framgångarna man haft med den mindre e-Niro (som numera går under namnet Niro EV, och testas i detta nummer) är det inte så konstigt att bilen blivit en framgång i Sverige. Tekniskt sett är EV6 mer avancerad, bland annat med 800V-teknik för snabbare laddning. Detta är dock en av ägarnas största invändningar mot bilen, men vi återkommer till det.

EV6 bygger på samma plattform som koncernkusinen Hyundai Ioniq 5, en modell som vi kommer att avhandla på denna plats inom en snar framtid. Hyundai har dock haft avsevärt större problem med underleverantörer än Kia, så i Sverige har det sålts klart fler EV6:or än Ioniq 5:or. Förra året hamnade EV6 på plats sju bland elbilarna, och på sextonde plats totalt, med knappt 4 000 sålda exemplar.

Beståndet av begagnade bilar är också relativt stort, med drygt 350 bilar på Blocket när detta skrivs. Majoriteten av dem är den bakhjulsdrivna instegsversionen med 228 hästkrafter, men det finns cirka 100 stycken fyrhjulsdrivna bilar. De flesta av dem är 325-hästarsversionen, men det finns även ett gäng EV6 GT – som är en av marknadens vassaste elbilar.

Ägarna är över lag positiva till sina bilar. Det ska dock sägas att EV6 inte har speciellt många betyg som är skyhöga, men samtidigt är lågvattenmärkena också väldigt få. Snittet blir därför högt.

Konkurrentbilar denna gång är idel storsäljande elbilar: Polestar 2, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 och Volvo XC40 Recharge. Hårt motstånd, således.

I IQ-ronderna är EV6 bättre än snittbilen, och även klart bättre än alla konkurrenter förutom Model Y. Teslan är energisnålare, har bättre totalekonomi, är mer problemfri och har bättre service. Kiaägarna är dock de mest nöjda med garantierna.

TQ-mässigt är EV6 den bästa bilen i detta gäng, och dessutom den enda att slå snittbilen i samtliga fem ronder. Ljudnivån i kupén är riktigt låg och fjädringen är bekväm. Dessutom får förarmiljön väldigt högt betyg. Den upplevs som relativt traditionell trots att mängden fysiska reglage är väldigt liten.

Många av funktionerna styrs via den centrala pekskärmen, men gränssnittet är lättfattligt.

Även när det gäller EQ-ronderna är EV6 med i toppen, här får den dock se sig slagen av de två körglada konkurrenterna Polestar 2 och Tesla Model Y. Den riktiga plumpen i protokollet är märkestrogenheten, som är väldigt låg. EV6 kontrar dock med den bästa kvalitetskänslan. 94 procent av ägarna anser sig ha gjort ett bra köp. Trots detta

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar