Fullblod eller kallblod?

5 min läsning

Maranellos första suv har namnet Purosangue – vilket betyder fullblod. Men kan en suv verkligen vara det? Vi kör Ferraris senaste alster med tolvcylindrig sugmotor och 725 hästar på snö och is. Vansinne? Kanske, men oj så roligt!

TEXT: CLEMENS HIRSCHFELD, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: FERRARI

Snön faller ljudlöst och klär landskapet i bländande vitt. Genom dalgången ekar ett distinkt bultande. Nej, än så länge är det ingen V12 som är ansvarig för att vinterfriden störs, ljudet kommer istället från linbanan ovanför oss som fraktar mängder av skidåkare till en bergstopp i närheten av Madonna di Campiglio. Ska man vara petig kommer bultandet från åkarna som slår mot kabinernas plastrutor när de se vad vi kör runt i. En ny Ferrari – och ingen verkar bry sig det minsta om att det inte rör sig om en sportbil eller en GT.

Det som räknas är märket, historien och självklart effekten. Allt detta har nya Purosangue gott om. Med 725 hk är bilen starkast i den klass som den enligt Ferrari inte ens tillhör – suvarna. Visst är det bara marknadsföringstrams, inget annat. Men oavsett vilket: en V12 utan överladdning finns inte i någon annan familjebil nu för tiden. Ett unikum alltså – och bara det betingar ett högt pris. I Purosangues fall innebär det minst 4,3 miljoner kronor. Om man lyckas få tag på en, vill säga. Modellen är slutsåld två år framåt.

Tillbaka till hjärtat i skapelsen. Motorn är nämligen lite av ett Frankensteins monster. 6,5-litersblocket kommer från insomnade 812, toppen från en Competizione och skapelsen har placerats bakom framaxeln. Motorn ligger lågt under den fjäderlätta motorhuven som är översållad av luftintag, vilket dessvärre innebär att man inte kan se hela pjäsen. Det i sin tur betyder att föraren sitter väldigt nära den, och man kan känna det vibrationslösa bultandet när varvräknarens nål vilar vid 1 000 r/min-strecket.

Nog med lugnet. En smal bro leder till en preppad skogsväg som liknar en specialsträcka i ett vinterrally. Underlaget är packad snö med hårda vallar i vägrenen. Skyddsmattor, som annars skyddar skidåkare från linbanans pelare, har fästs vid träden runt banan. Terrängen känns konstig, främmande och ändå helrätt för Ferraris nykomling.

Vi startar försiktigt i ice-läget: den fyrhjulsdrivna bilen accelererar nästan utan något hjulspinn alls och tar sig enkelt genom de första is- och snötäckta kurvorna. Fyrhjulsdriften är ett något modifierat system från GTC4 Lusso som har kombinerats med styrelektroniken från SF90. Ingenjörerna påpekar dock mer än

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar