För dyr för sverige?

4 min läsning

Det var länge sedan vi hörde något från Toyota Prius, men nu har modellen plötsligt dykt upp igen. Nykomlingen är en laddhybrid med en systemeffekt på 223 hk och ett batteri på 13,6 kWh som ska ge en räckvidd på hela 69 km! Låter det för bra för att vara sant? Det är det också, nya Prius kommer nämligen inte till Sverige.

TEXT: HEINRICH LINGNER, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: HARALD DAWO, TOYOTA

Prov Toyota Prius PHEV | Ny bil

Den senapsgula kulören är nog ingen slump, men den skrikiga färgen behövs knappast för att visa upp bilen bättre. Den femte generationen av Toyota Prius hade även varit ett riktigt designtekniskt kvanthopp om den hade lackerats i en oansenlig grå kulör.

Med sin låga vindruta och den coupéliknande bakdelen påminner Prius snarare om en designstudie än en bil för pris- och miljömedvetna bilister. Bilens dynamiska design har varit en fokuspunkt under utvecklingsarbetet, förklarar Chief Engineer Satoki Oya. De tidiga generationerna fokuserade mest på bästa möjliga effektivitet, nu är det dags att göra Prius mer emotionell och även mer dynamisk.

Då kan man till och med leva med en del funktionella tillkortakommanden, eftersom de ytterst låga A-stolparna inte underlättar insteget. Taklinjen är sammanlagt 50 millimeter lägre än föregångarens och ser betydligt mer aerodynamisk ut, dock utan att vara det. Ett officiellt cw-värde finns visserligen inte än, men från officiellt håll bekräftas uppgifterna att luftmotståndsvärdet är sämre än i föregångaren. Nykomlingens utpräglade kilform avviker helt enkelt för mycket från aerodynamikens otimala form, droppen. Samtidigt har man lyckats minska frontarealen, vilket utjämnar det sämre cw-värdet något.

Dags att ta plats i nykomlingen. Förarlandskapet påminner starkt om den i plattformbrodern Toyota bZ4X, inklusive den mycket låga ratten samt den lilla skärmen bakom den. Anordningen har samma nackdel som i den elektriska bilen: ställer man ratten i rätt position skymmer den skärmens undre del helt. Vill man däremot kunna läsa skärmens information får man ha ratten i knäet.

Det avslutar överraskningskapitlet, allt annat är precis som förr. Känner man föregångarna kommer man inte att ha några problem i den nya generationen. De olika körlägena väljs med hjälp av en förvånansvärt greppvänlig spak som styr riktningsväxeln och regenereringsläget.

Regenereringssteg väljer man på vänster sida av centralskärmen, förklarar det hjälpsamma Toyota-teamet. Under färden är det dessvärre alldeles för krångligt och det känns enklare att återvinna broms

Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar